無論理想汽車增程式落后與否、“彩電大沙發”算不算噱頭，銷量見分曉。“蔚小理”年中考成績單出爐，理想汽車以近14萬輛的半年銷量狂甩蔚來汽車和小鵬汽車。“‘蔚小’’換電標簽+智能駕駛干不過‘理’的彩電大沙發”也成為熱議話題。面對狂奔的理想汽車，蔚來汽車和小鵬汽車押寶下半年，隨著蔚來ET5T、全新ES8、小鵬G6殺到，今年三家的下半程交鋒也正式開始。
理想穩坐榜首
(資料圖)
每周發布交付量快報，提前為銷量冠軍預熱的理想汽車，在“蔚小理”中最早交出半年成績單。6月交付超3萬輛、上半年近14萬輛，理想汽車方面表示：“今年上半年已超去年全年交付量。”而蔚來汽車和小鵬汽車，今年上半年則被理想汽車甩開身位。數據顯示，今年上半年，蔚來汽車交付5.5萬輛，同比增長7.35%；小鵬交付量4.14萬輛，同比下滑39.93%。
2021年，“蔚小理”交付均在9萬輛左右，其中小鵬汽車達9.82萬輛、蔚來汽車為9.1萬輛、理想汽車為9.05萬輛。彼時，小鵬汽車占據榜首，蔚來汽車、理想汽車緊隨。但隨著“彩電大沙發”的L系列推出，L9、L8、L7打出的“組合拳”讓理想汽車開始上位。數據顯示，去年理想汽車交付13.32萬輛成為國內造車新勢力銷冠，蔚來汽車和小鵬汽車則分別交付12.2萬輛和12.08萬輛。但從“蔚小理”整體交付量看，差距并不大。
今年以來，“蔚小”與“理”的差距開始拉大。今年1月，理想汽車以1.5萬輛的成績直接甩開未過萬輛考核線的小鵬汽車和蔚來汽車。面對競爭壓力，小鵬汽車直接選擇官降。今年6月，“蔚小理”之間的交付量差距繼續擴大，理想汽車率先突破3萬輛，同比增長超150%；蔚來汽車交付1.07萬輛，環比增長74%，雖重返“萬輛”俱樂部但與理想汽車仍存明顯差距；小鵬汽車交付8620輛，環比增長15%，上半年月交付量均未能突破萬輛大關。
對于月交付超3萬輛，理想汽車董事長兼CEO李想“非常滿意”。在微博上，李想發文表示：“3萬輛一個月是關鍵的里程碑，這是理想成立八周年最好的作業。”事實上，在交付量數據公布前一天，李想已提前預熱“總結”。他表示：“2015年6月30日離開創辦11年的汽車之家，2015年7月1日成立車和家，即現在的理想汽車。這八年是我上半生最忙的八年，已經分不清快和慢了。唯一不變的是持續成長：掌控自己的命運，挑戰成長的極限。”
應戰下半場
今年上半年，“蔚小理”勝負已分，但纏斗繼續。
對于下半年，蔚來CEO李斌直言“平均月銷超2萬輛”，小鵬CEO何小鵬也表示“期待今年四季度月銷目標增長到2萬輛以上”。兩位掌門人喊出銷量目標的同時，新車型也陸續到位。
今年6月29日，小鵬G6正式上市，定位中型純電SUV，官方指導價為20.99萬-27.69萬元，相比此前22.5萬元的預售價，該車型起售價直接拉低至不到21萬元。與G9上市時繁雜混亂的配置選裝導致的“翻車”相比，小鵬G6的配置與價格組合簡單很多。G6對于小鵬汽車的重要性不言而喻，但在同級市場中，小鵬G6面臨的競爭對手并不少，其中便包括特斯拉 Model Y、AITO問界M5等。不過，何小鵬表示：“有信心在兩個月內，將小鵬G6做到25萬元級SUV銷量冠軍。”該車型上市后，小鵬汽車還瞄準純電動MPV市場，今年四季度將推出首款MPV車型——X9。
相比小鵬汽車押寶G6，蔚來則完成車型的全面切換。據悉，目前蔚來第二代技術平臺八款車均研發完成，并且采取新的營銷策略、組織架構，確保每一款車觸達目標群體，確保八款車在目標市場能夠占據足夠份額。“5月底新款ES6已上市；6月15日蔚來ET5T也上市并交付；6月24日，蔚來全新ES8進行配置調整，于6月28日開啟交付。”蔚來相關人士表示，目前全新ES6已于6月完成產能爬坡，7月將加速交付。
同時，今年6月12日，蔚來方面宣布，全系新車起售價降價3萬元，降價的同時還宣布“新購車用戶首任車主用車權益調整，免費換電將不再作為基礎用車權益”。該調整也被外界認為是直接推動蔚來交付量回暖的原因之一。乘用車市場聯席會秘書長崔東樹表示，此時選擇調整相關權益，對蔚來而言一方面可降低成本提升盈利能力，在銷售汽車外為其帶來持續性的收益，另一方面對于其下半年的銷量刺激也產生一定利好。
此外，“守擂”的理想汽車也未放慢腳步。據悉，理想汽車首款純電動車型MEGA將于今年四季度發布，明年推向市場。如果說，MEGA是明年理想汽車的殺手锏，今年下半年則將銷量增長繼續押在L系列上。李想表示：“今年三季度理想L8和理想L9的交付目標為每月過萬輛，L7則挑戰1.5萬輛的月交付目標并在今年四季度挑戰4萬輛的月交付目標。”
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，隨著國內新能源汽車市場產品更加豐富，消費者的選擇也更加多樣化。面對市場壓力，如果蔚來汽車和小鵬汽車的新產品能夠追上銷量，“蔚小理”將在各細分市場直接對位。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
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