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文 | 鯨維度，作者?|?Mandy
(資料圖片)
2018年的“618”，京東集團(tuán)（09618.HK）創(chuàng)始人劉強(qiáng)東發(fā)表的內(nèi)部信曾表示，“在今后的10年，我們的供應(yīng)鏈服務(wù)也將大力輸出到全球市場(chǎng)……將中國模式方向拓展到海外，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的‘中國制造通全球、全球商品通中國’?！?/p>
而與成長(zhǎng)相伴的，是逐漸顯露的難題。
01 建立物流網(wǎng)絡(luò)
不過印尼只是第一步，京東物流布局在東南亞還在繼續(xù)。
不過自建物流體系的搭建是個(gè)燒錢的大工程，京東物流的布局也離不開大佬的幫助。
2021年，京東物流不負(fù)眾望，成功在港交所上市，市值超過2800億港元。
02?技術(shù)驅(qū)動(dòng)的物流
無論是在印尼還是泰國，京東的物流網(wǎng)絡(luò)編織都沿用國內(nèi)的成熟經(jīng)驗(yàn)——以倉庫為“點(diǎn)”、以配送服務(wù)為“線”，利用其針對(duì)研發(fā)的數(shù)字化信息系統(tǒng)將整個(gè)流程連成“網(wǎng)”，使物流效率更高、供應(yīng)鏈流程更加透明可靠。
03 難解之局
誠然，技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)的智能物流讓京東在東南亞具有了一定優(yōu)勢(shì)，但短板依然存在。
首要問題是自身的盈利難題。自建物流成本高昂，無論是基礎(chǔ)建設(shè)維護(hù)成本、技術(shù)研發(fā)成本，還是人工、車輛的成本，都不容忽視。在東南亞分散復(fù)雜的地形條件下，物流建設(shè)和配送服務(wù)都是難點(diǎn)。
而另一方面，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。
以阿里旗下的Lazada為例。依托菜鳥的物流體系，Lazada已在東南亞六國17個(gè)城市建立起至少30個(gè)倉庫和“最后一英里”配送中心，80%的訂單通過完善的倉配體系實(shí)現(xiàn)交付，與技術(shù)驅(qū)動(dòng)的京東物流相比并不遜色。
此外，東南亞眾多的第三方物流玩家讓市場(chǎng)變得擁擠。如印尼極兔速遞（J&T Express）、新加坡能者物流（Ninja Van）等獨(dú)角獸企業(yè)風(fēng)頭正盛，京東物流的外部客戶訂單增長(zhǎng)艱難。
關(guān)鍵詞： 布局東南亞物流 京東如何站穩(wěn)腳跟
